编辑导语：从长安、东风的整合，到如今一汽与零跑的深度合作，中国汽车行业的重组整合运动已然拉开了帷幕。

  3月3日，中国汽车工业迎来一场标志性事件：传统车企中国一汽与造车新势力黑马零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。《备忘录》中提到，双方计划合作研发新能源乘用车，还将进一步探讨资本合作可能性。

  这场震动行业的合作并非一蹴而就的，双方的合作可以追溯到2020年5月，彼时一汽轿车与零跑汽车签署战略合作协议，双方宣布将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用方面展开合作。但此后，双方均未披露后续进展。经过近4年的时间，双方合作蔡得以继续并升级到集团层面，合作内容也不再局限于生产研发。

  正如当晚，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在个人社会化媒体感慨：“十多次的长春之行，终于迎来今天的牵手。”而此时，这场合作已经不仅是两家企业的战略升级，更有几率会成为行业转型的里程碑——中国新能源赛道的竞争逻辑正在被重构。

  这并不是一汽第一次尝试与造车新势力靠拢。此前，一汽曾尝试重组拜腾汽车，也曾参与或投资了云度、博郡等新势力，但最终结果并不理想。而零跑属于新势力淘汰赛中跑出的佼佼者，两个势头正劲的企业相结合产生的新势能，似乎变得更有无限可能性。

  首先，双方合作，零跑可以凭借“全域自研”积累的四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化技术，以及自研智能油冷电驱系统等一系列的核心技术成果，以及其智驾系统Leapmotor Pilot，成为助力一汽加速智能化转型的“技术外挂”。

  其次，双方本次合作中不仅涉及新能源汽车的技术与产品外，还提到了全产业链资源协同的资本合作。一汽作为老牌传统车企，在全产业链布局上的优势、红旗等高端品牌的价值，乃至于能够给大家提供的规模化制造与供应链整合能力和议价能力，对于零跑这样的新势力车企有着不小的吸引。业内人士评价，这在某种程度上预示着，零跑之后在零部件采购上或将逐步降低成本，争取利润空间。

  最后，去年Stellantis以15亿欧元收购零跑20%股权，并为其成立零跑国际销售新能源车，提升了零跑海外知名度的同时为零跑在欧洲打开了销售经营渠道。此次一汽与零跑达成合作后，或将能更加进一步助力一汽的出海计划。

  值得注意的是，此次双方合作达成后或将形成“国资+外资+民资”混改的新模式。此外，本次合作也进一步巩固了“车企告别单打独斗时代”的新基调。

  相比上月传出的长安、东风或进行重组后，一汽的动作显然更快一步。而这或与2024年3月5日第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国资委主任张玉卓表示，“要对中国一汽、东风集团和长安汽车三大汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核”不无关系。

  身为共和国长子的一汽，需求更加迫切。因为尽管在2024年一汽紧跟行业智能化、电动化转型趋势，积极地推进“All in”新能源战略，但成绩并不突出。多个方面数据显示，2024年，中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，这与年初中国一汽董事长、党委书记邱现东定下的50万辆的新能源汽车销量目标还有一定差距。相比之下，长安汽车和东风汽车在2024年新能源汽车在销量上虽都有不同程度的涨幅，但距离各自的销量目标仍有差距。

  另外，我国汽车行业增收不增利的现象也促使着行业的整合。多个方面数据显示，2024年我国汽车零售销量增长5.3%，达2310万辆，创2018年以来新高。但细究行业利润却出现同比下滑，2024年，中国汽车行业总利润为4623亿元，同比下降了8%，利润率仅为4.3%，甚至低于下游工业公司的平均利润率6%‌。

  对此，乘联会秘书长崔东树发文称，汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

  从长安、东风的整合，到如今一汽与零跑的深度合作，中国汽车行业的重组整合运动已然拉开了帷幕。地方车企、民营车企、新势力车企之间的合作和整合或将在不久后陆续上演，中国汽车行业的变局，正掀开冰山一角。

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